Als gevolg hiervan, zijn de laatste jaren, de veiligheidseisen in de scheepvaart aangescherpt.
Zelfs zodanig dat vanaf 2018 alle vervoer van brandstoffen en andere (chemische) producten uitsluitend
door dubbelwandige tankschepen mogen worden vervoerd.
Dit zou betekenen dat vele, kwalitatief goede, tankschepen in één klap waardeloos zouden worden
op de Europese vervoersmarkt. Een kapitaalvernietiging die zeer ongewenst is en voor de eigenaren
van deze schepen betekent dat hun bedrijfsmiddel zeer veel minder waard geworden is.
Ook vanuit het oogpunt van milieu zeer ongewenst, omdat deze schepen met de juiste aanpassing nog
vele jaren het transport kunnen uitvoeren, zelfs onder de nieuwe strenge wetgeving.
2018 lijkt nog ver weg, maar regeren is vooruitzien.
Huizinga & Snijder, Scheepswerf Jooren en expertisebureau Van Duyvendijk hebben gezamenlijk een
concept ontwikkeld om uw enkelwandige tankschip om te bouwen tot een volwaardig dubbelwandig tankschip
dat ruimschoots aan de nieuwe eisen voldoet.
Omdat er verschillende soorten tankschepen in de vaart zijn (we onderscheiden schepen met trunk en gladdekschepen) hebben we in principe 3 mogelijkheden ontwikkeld om uw bestaande tankschip om te bouwen van enkelwandig naar dubbelwandig. De drie mogelijkheden zijn aangegeven op de bijgaande tekening
Bij het ombouwen van enkelwandig naar dubbelwandig zal het ledige gewicht van het schip toenemen. Hierdoor zal ook
de ledige diepgang groter worden. Om het verlies aan lading te compenseren zal het schip ook dieper worden afgeijkt,
mits dit toelaatbaar is betreffende de sterkte van de constructie. Indien het schip dieper wordt afgeijkt zal het gangboord mogelijk ook moeten worden verhoogd (vooral bij schepen met een trunk).
Voor gladdekschepen is het inhoudsverlies minder dan bij schepen met een trunk. Door een nieuwe trunk te maken
kunnen de nieuwe tanks het inhoudsverlies als gevolg van de nieuwe zijcompartimenten hiermee compenseren.
De kruiphoogte blijft bij het verhogen van de trunk wel een aspect om rekening mee te houden.
Bij een ombouw kan er gekozen worden voor het handhaven of het verwijderen van het middenschot. In het eerste geval kan het bestaande dek met tankhoofden en leidingen worden verhoogd met een nieuwe trunk, nieuwe tankwanden, een nieuwe tankbodem en een verhoogd middenschot. In het tweede geval kan een compleet nieuwe tankindeling gemaakt worden met centertanks. De tweede uitvoering is duurder, maar heeft wel een moderner schip
tot gevolg.
Tevens is het zo dat indien het middenschot verwijderd word er van te voren complete tanksecties kunnen
worden geconstrueerd, inclusief tankhoofden en leidingwerk. De tanks hoeven dan niet aan boord opgebouwd te worden.
Een voordeel van deze werkwijze is dat de tijd dat het schip aan de werf ligt een stuk korter is.
Ook bij deze ombouw zal de inhoud van het schip afnemen. Dit kan, indien mogelijk in verband met de kruiphoogte,
gecompenseerd worden door het middenschip en de ijken te verhogen.
De uitvoering van de ombouw wordt zodanig gepland dat u zo kort mogelijk aan de werf hoeft te liggen.
Tenslotte: “Tijd is geld”.
Financieel is een ombouw ook interessant, de taxatiewaarde van uw schip na de verbouwing is veel hoger dan voor
de verbouwing. De waardestijging kan zelfs groter zijn dan de kosten van de ombouw. Tevens is de ombouw ook fiscaal zeer interessant. Daarnaast is uw schip na de verbouwing weer geheel “up to date” en houdt u aansluiting bij de bestaande markt.
Om de mogelijkheden van uw specifieke schip verder uit te werken nodigen we u uit om contact met ons op te nemen.
Wij helpen u graag verder met het werken aan uw toekomst.
Verkoop:
Huizinga & Snijder Tel.: +31(0)183-500862
E-mail: h-s@planet.nl
Ontwerp:
Van Duyvendijk & Zn B.V. Tel.: +31(0)10-4795600
E-mail: duyvendijk@scheepsexpertises.nl
Uitvoering:
Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam B.V. Tel.: +31(0)183-501420
E-mail: info@shipyardjooren.nl